Pengetahuan tentang Controllable pitch propeller

Baling-baling pitch terkontrol (CPP) atau baling-baling pitch variabel adalah jenis baling-baling khusus dengan bilah yang dapat diputar di sekitar sumbu panjangnya untuk mengubah nada. Jika pitch dapat diatur ke nilai negatif, baling-baling reversibel juga dapat menciptakan gaya dorong terbalik untuk pengereman atau mundur tanpa perlu mengubah arah putaran poros.

Propeller pitch yang dapat dikendalikan (CPP) untuk sistem propulsi kelautan telah dirancang untuk memberikan efisiensi propulsi tertinggi untuk segala kecepatan dan kondisi muatan. Ketika kapal terisi penuh dengan muatan, daya dorong yang dibutuhkan pada kecepatan kapal tertentu jauh lebih tinggi daripada saat kapal kosong. Dengan menyesuaikan pitch blade, efisiensi optimal dapat diperoleh dan bahan bakar dapat dihemat. Juga, baling-baling pitch yang dapat dikontrol memiliki posisi "baling-baling", yang berguna dengan gabungan kapal layar / motor karena posisi ini memberikan tahanan air paling sedikit ketika tidak menggunakan baling-baling (misalnya saat layar digunakan sebagai gantinya).



Memang benar bahwa propeller pitch tetap (FPP) dapat lebih efisien daripada propeller pitch yang dapat dikontrol, tetapi hanya dapat dilakukan pada satu putaran rotasi dan kondisi beban yang dirancang. Pada satu kecepatan dan beban rotasi itu, ia mampu menyerap semua tenaga yang dapat dihasilkan mesin. Pada kecepatan rotasi lain apa pun, atau pemuatan kapal lainnya, FPP tidak dapat, baik di atas atau di bawah. Baling-baling pitch yang dapat dikontrol dengan benar dapat menjadi efisien untuk berbagai kecepatan rotasi, karena pitch dapat disesuaikan untuk menyerap semua daya yang mampu dihasilkan oleh mesin pada hampir semua kecepatan rotasi.



CPP juga meningkatkan kemampuan manuver kapal. Saat bermanuver, keunggulan CPP adalah perubahan arah propulsi yang cepat. Arah dorong dapat diubah tanpa memperlambat baling-baling dan tergantung pada ukuran CPP dapat diubah dalam waktu sekitar 15 hingga 40 detik. Peningkatan kemampuan manuver dapat menghilangkan kebutuhan untuk kapal tunda saat berlabuh.



Membalikkan gigi atau mesin reversibel tidak diperlukan lagi, menghemat uang untuk menginstal dan memperbaiki komponen ini. Bergantung pada kecepatan putaran mesin utama dan ukuran CPP, gigi reduksi mungkin masih diperlukan. CPP memang membutuhkan sistem hidrolik untuk mengontrol posisi blade. CPP tidak menghasilkan keausan atau tekanan pada poros baling-baling atau mesin propulsi lebih banyak atau lebih sedikit daripada FPP. Karenanya ini tidak akan menjadi argumen untuk memilih antara FPP atau CPP.



Sebagian besar kapal yang tidak menggunakan CPP adalah kapal besar yang melakukan perjalanan jauh dengan kecepatan layanan konstan, misalnya kapal tanker minyak mentah atau kapal kontainer terbesar yang memiliki kekuatan besar sehingga CPP belum dirancang untuk mereka. CPP sebagian besar dapat ditemukan di pelabuhan atau kapal tunda, kapal keruk, kapal pesiar, feri dan kapal kargo yang berlayar ke pelabuhan dengan bantuan tunda yang terbatas atau tanpa tunda.



Saat ini kisaran CPP mencapai 44.000 kW (60.000 hp).