Indonesian Marine Engineer Community on Facebook

INDONESIAN MARINE ENGINEER COMMUNITY

Cara download video di Youtube

• Youtube yang bisa kita gunakan untuk mendownload video melalui smartphone Android. Ada banyak sekali aplikasi yang bisa kita gunakan. Namun jangan harap mendapatkan aplikasi tersebut di Play Store, karena termasuk aplkasi ilegal.
• 
  
• Dengan adanya aplikasi download video Youtube Android, maka kita bisa dengan mudah menyimpan video Youtube ke smartphone. 
• Di bawah ini adalah beberapa aplikasi yang bisa di pakai untuk download video dari youtube. selamat mencoba
• 
  
• 1. TubeMate Youtube Downloader
• 2. ArkTube Youtube Downloader
• 3. Dentex Youtube Downloader
• 4. VidMate
• 5. InsTube Youtube
• 6. YT3 Music Downloader
• 7. KeepVid
• 8. Videoder
• 9. Snaptube
• 10. AyaTube Video Downloader
• 11. MTube
• 12. Peggo
• 13. YouTube MP3 and MP4 Downloader
• 14. Ummy Video Downloader
• 15. Fvdtube Youtube Downloader

MENCARI DATA KAPAL DI INTERNET

Apakah anda ingin mengetahui lebih banyak tentang kapal tempat anda bekerja?Apakah anda ingin mengetahui benarkah kapal anda dilindungi dengan PKB ITF?Apakah anda ingin mengetahui secara jelas tentang data keselamatan kapal anda?Jika ya maka anda dapat mengunjungi www.equasis.org untuk mendapatkan informasi online gratis tentang kapal.Diwebsite ini anda bebas mencari informasi tentang kapaltermasuk data pemiliknya dan pemeriksaan PSC terakhir. Website ini juga mencakup informasi tentang ITF, terutama menyangkut perjanjian-perjanjian kerja ITF yang masih berlaku dikapal, ringkasan data awak kapal dan tanggal maupun lokasi terakhir kapal diperiksa oleh ITF.Untuk mengakses informasi ini, anda harus mendaftar terlebih dahulu dan pendaftaran tersebut gratis serta mudah.Cara mendaftar• Masuk ke website www.equasis.org• Pilih "Registration" pada bagian sebelah kiri menu• Jika anda setuju dengan aturan dan persyaratannya, pilih "Accept" yang ada pada bagian bawah halaman• Setelah format pendaftaran muncul, masukkan username dan password anda dan masukkan nama, alamat, email dan data lainnya.• Apabila proses ini sudah anda selesaikan, maka anda akan menerima konfirmasi pendaftaran yang lengkap, sesudah itu anda dapat menggunakan layanan untuk mencari data kapal.Bagaimana cara menggunakan layananAnda dapat mencari nama, call sign atau nomor IMO suatu kapal. Apabila anda mencari suatu kapal maka yang pertama kali muncul adalah:• Ship information – name, ship type, flag, build year.• Informasi tentang kapal– nama, tipe, bendera, tahun pembangunan, data pemilik dll• Klasifikasi kapal• Informasi tentang asuransi P&ISelanjutnya anda dapat memilih menu yang ada disebelah kiri untuk mengakses:• Informasi tentang PSC – daftar pemeriksaan termasuk laporan jumlah kekurangan.• Informasi pengawakan – jumlah awak kapal sesuai laporan PSC, Konvensi ILO yang telah diratifikasi oleh negara bendera kapal, informasi tentang ITF (data-data perjanjian ITF yang masih berlaku dikapal, ringkasan teranyar data awak kapal dan tanggal maupun lokasi terakhir kapal diperiksa oleh ITF)• Sejarah kapal– bendera/kebangsaan, kepemilikan dll.• Pengoperasian kapal– data tentang kapal-kapal lainnya yang dioperasikan oleh perusahaan yang sama.

Pengetahuan tentang Controllable pitch propeller

Baling-baling pitch terkontrol (CPP) atau baling-baling pitch variabel adalah jenis baling-baling khusus dengan bilah yang dapat diputar di sekitar sumbu panjangnya untuk mengubah nada. Jika pitch dapat diatur ke nilai negatif, baling-baling reversibel juga dapat menciptakan gaya dorong terbalik untuk pengereman atau mundur tanpa perlu mengubah arah putaran poros.

Propeller pitch yang dapat dikendalikan (CPP) untuk sistem propulsi kelautan telah dirancang untuk memberikan efisiensi propulsi tertinggi untuk segala kecepatan dan kondisi muatan. Ketika kapal terisi penuh dengan muatan, daya dorong yang dibutuhkan pada kecepatan kapal tertentu jauh lebih tinggi daripada saat kapal kosong. Dengan menyesuaikan pitch blade, efisiensi optimal dapat diperoleh dan bahan bakar dapat dihemat. Juga, baling-baling pitch yang dapat dikontrol memiliki posisi "baling-baling", yang berguna dengan gabungan kapal layar / motor karena posisi ini memberikan tahanan air paling sedikit ketika tidak menggunakan baling-baling (misalnya saat layar digunakan sebagai gantinya).



Memang benar bahwa propeller pitch tetap (FPP) dapat lebih efisien daripada propeller pitch yang dapat dikontrol, tetapi hanya dapat dilakukan pada satu putaran rotasi dan kondisi beban yang dirancang. Pada satu kecepatan dan beban rotasi itu, ia mampu menyerap semua tenaga yang dapat dihasilkan mesin. Pada kecepatan rotasi lain apa pun, atau pemuatan kapal lainnya, FPP tidak dapat, baik di atas atau di bawah. Baling-baling pitch yang dapat dikontrol dengan benar dapat menjadi efisien untuk berbagai kecepatan rotasi, karena pitch dapat disesuaikan untuk menyerap semua daya yang mampu dihasilkan oleh mesin pada hampir semua kecepatan rotasi.



CPP juga meningkatkan kemampuan manuver kapal. Saat bermanuver, keunggulan CPP adalah perubahan arah propulsi yang cepat. Arah dorong dapat diubah tanpa memperlambat baling-baling dan tergantung pada ukuran CPP dapat diubah dalam waktu sekitar 15 hingga 40 detik. Peningkatan kemampuan manuver dapat menghilangkan kebutuhan untuk kapal tunda saat berlabuh.



Membalikkan gigi atau mesin reversibel tidak diperlukan lagi, menghemat uang untuk menginstal dan memperbaiki komponen ini. Bergantung pada kecepatan putaran mesin utama dan ukuran CPP, gigi reduksi mungkin masih diperlukan. CPP memang membutuhkan sistem hidrolik untuk mengontrol posisi blade. CPP tidak menghasilkan keausan atau tekanan pada poros baling-baling atau mesin propulsi lebih banyak atau lebih sedikit daripada FPP. Karenanya ini tidak akan menjadi argumen untuk memilih antara FPP atau CPP.



Sebagian besar kapal yang tidak menggunakan CPP adalah kapal besar yang melakukan perjalanan jauh dengan kecepatan layanan konstan, misalnya kapal tanker minyak mentah atau kapal kontainer terbesar yang memiliki kekuatan besar sehingga CPP belum dirancang untuk mereka. CPP sebagian besar dapat ditemukan di pelabuhan atau kapal tunda, kapal keruk, kapal pesiar, feri dan kapal kargo yang berlayar ke pelabuhan dengan bantuan tunda yang terbatas atau tanpa tunda.



Saat ini kisaran CPP mencapai 44.000 kW (60.000 hp).

Prinsip dasar Dynamic positioning pada kapal

Kekuatan dan gerakan

Model gerak - kekuatan yang bekerja di kapal

Model gerak - kekuatan yang bekerja di kapal



Sebuah kapal di laut mengalami gaya dari angin, gelombang dan arus serta dari gaya yang dihasilkan oleh sistem propulsi.



Respons kapal terhadap gaya-gaya ini, mis. Perubahan posisinya, arah dan kecepatannya, diukur oleh sistem referensi posisi, gyrocompass, dan sensor referensi vertikal. Pembacaan sistem referensi dikoreksi untuk roll and pitch menggunakan pembacaan dari sensor referensi vertikal. Kecepatan dan arah angin diukur oleh sensor angin.



Sistem kontrol posisi dinamis K-Pos menghitung kekuatan yang harus dihasilkan oleh pendorong untuk mengendalikan gerakan kapal dalam tiga derajat kebebasan - gelora, goyang, dan yaw - di bidang horizontal.

Prinsip kontrol



Sistem K-Pos dirancang untuk menjaga kapal dalam posisi dan batas pos yang ditentukan, dan untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar dan keausan pada peralatan propulsi. Selain itu, sistem K-Pos mentolerir kesalahan transien dalam sistem pengukuran dan bertindak dengan tepat jika terjadi kesalahan pada unit pendorong.

DYNAMIC POSITIONING SYSTEM

Sistem ini memberikan berbagai macam sistem penentuan posisi dinamis untuk menjaga kapal dalam posisi tertentu dan batas arah kapal. Sistem ini dirancang untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar dan keausan pada peralatan propulsi. Ruang operator K-Pos tersedia dalam konfigurasi tunggal, ganda atau tiga kali lipat. Lebih dari 1200 penentuan posisi dinamis - sistem DP telah digunakan pada kapal-kapal yang bekerja untuk industri minyak dan gas.

Aplikasi khas untuk sistem Dynamic Positioning



* Drill ships

* Cable-laying vessels

* Crane vessels

* Cruise ships

* Diving support vessels

* Dredging

* FPSO's

* Flotels

* Maritime research vessels

* Mega yachts

* Mine sweepers

* Pipe laying vessels

* Platform supply vessels

* Rock dumping vessels

* Survey ships

* Supply vessels

* Shuttle tankers



Pengontrol  Dynamic Positioning

Pengontrol sistem penentuan Dynamic Positioning adalah menghitung gaya yang dihasilkan yang diberikan oleh pendorong / baling-baling agar kapal tetap berada di stasiun. Dalam  menjaga posisi, Pengontrol K-Pos dapat bekerja dalam beberapa mode berikut, semua dengan karakteristik khusus:

Kontrol Presisi Tinggi: Kontrol sistem penentuan posisi dinamis Presisi Tinggi menyediakan pemeliharaan stasiun yang akurat dalam kondisi cuaca apa pun dengan mengorbankan konsumsi daya dan paparan keausan mesin dan pendorong.

Kontrol yang rileks: Kontrol sistem penentuan posisi dinamis yang menggunakan pendorong lebih lancar, dengan mengorbankan akurasi pemeliharaan stasiun. Namun, jenis kontrol ini tidak dapat menjamin bahwa kapal akan tetap berada di area operasionalnya, dan terutama berlaku untuk kondisi cuaca yang tenang.

Kontrol Green DP®: Kontrol sistem penentuan posisi dinamis Green DP® menggunakan teknologi kontrol yang sangat berbeda, yang disebut Non-linear Model Predictive Control, yang dioptimalkan untuk menjaga ketepatan area dengan konsumsi daya minimum. Kontrol Green DP® berlaku di semua kondisi cuaca. Transisi antara mode pengontrol sistem penentuan posisi dinamis K-Pos tidak berguna.

Sistem yang berdiri sendiri atau terintegrasi

* Antarmuka sistem pemosisian dinamis yang berdiri sendiri dengan sistem lain, seperti pembangkit listrik dan pendorong, melalui kabel sinyal konvensional dan saluran serial

* Sistem penentuan posisi dinamis terintegrasi berkomunikasi dengan sistem KONGSBERG lain seperti K-Chief (Otomatisasi Kelautan) dan K-Thrust (Kontrol Thruster) melalui LAN Ethernet ganda


Kekuatan dan gerakan dasar

Kapal di laut bergantung pada kekuatan angin, gelombang dan arus dan yang dihasilkan oleh sistem propulsi. Dalam sistem penentuan posisi dinamis, respons terhadap kekuatan-kekuatan ini dalam hal perubahan posisi, arah dan kecepatan, diukur dengan sistem referensi posisi, gyrocompass, dan sensor referensi vertikal. Sistem penentuan posisi dinamis menghitung gaya yang harus dihasilkan pendorong untuk mengendalikan gerakan kapal.


Sebuah kapal dianggap memiliki enam derajat kebebasan dalam pergerakannya. Tiga di antaranya melibatkan terjemahan:

* Surge (maju / astern)

* Goyangan (kanan / port)

* Angkat (atas / bawah)


Tiga lainnya adalah rotasi:

* Roll (rotasi sekitar sumbu lonjakan)

* Pitch (rotasi sekitar poros bergoyang)

* Yaw (rotasi sekitar sumbu heave)

Penentuan posisi dinamis - Sistem DP terutama berkaitan dengan kontrol kapal di bidang horizontal, yaitu tiga sumbu lonjakan, goyangan dan menguap.

Pertanyaan Umum Pada Saat Wawancara Melamar Pekerjaan

Berikut ini adalah beberapa pertanyaan umum dalam wawancara pekerjaan

Jelaskan tentang dirinya

Pekerjaan setelah selesai sekolah

Pekerjaan terakhir, posisi, perannya - ditekankan pada pekerjaan lapangan atau pekerjaan langsung

Pekerjaan yang paling dinikmati, mengapa



Kekuatan dan kelemahannya

Pengawas yang baik hati yang suka bekerja dengannya

Komentar teman tentang dia

Lingkungan kerja yang dia sukai



Alasan ingin bekerja dengan perusahaan ini

Pengetahuan tentang bisnis atau posisi perusahaan berlaku

Imajinasinya tentang pekerjaan / posisi

Jelaskan apa yang akan dia lakukan jika melihat sesuatu yang tidak dilakukan dengan benar

Ketika waktu dia mengambil inisiatif untuk hal-hal yang benar dan melakukannya dengan benar

Prestasi paling kreatif di sekolah dan di tempat kerja

Motivator dan de-motivator dalam suatu pekerjaan

Bagaimana dia melihat dirinya dalam lima tahun dari sekarang



Waktu ketika ia memiliki tangan praktis dalam pekerjaan. Berikan contoh

Perannya dalam pekerjaan itu



Kapan dia merasa benar-benar di bawah tekanan dalam pekerjaan

Bagaimana itu terjadi

Bagaimana dia berurusan dengannya

OIL PURIFIER

A. Pendahuluan

Pada setiap motor, Boiler dan Incinerator yang menggunakan bahan bakar minyak sebagai sumber penghasilan tenaga, pembakar pada burner dan bahan pelumas untuk mencegah kerusakan akibat gesekaa Pemakaian bahan bakar, minyak lumas serta perawatannya perlu diperhatikan dan dijaga keberhasilannya. Maksud diadakan perawatan tersebut agar bahan bakar dan minyak lumas dalam pemakaiannya tidak mempengaruhi day a kerja dari motor, proses pembakaran dan pelumasan.
Untuk menghindari terjadinya suatu masalah pada motor, boiler dan incinerator maka diadakan suatu system pembersihan bahan bakar yang dimulai sejak bahan bakar berada dalam tangki dasar berganda (Double Bottom), pengendapan dalam settling dan service tank, sedangkan minyak lumas sejak berada di settling dan service tank.
Pada Purifier pembersihan dilakukan dengan system gerak putar (sentrifugal), jika tenaga sentrifugal diputar beberapa ribu kali putaran dalam waktu tertentu maka tenaganya akan lebih dari gaya gravitasi dan statis. Tujuan dari pembahasan tentang purifier ini untuk memperdalam pemahaman dan mendalami akan prinsip keija dari purifier dan pengaruh penggunaan gravity disc serta putaran yang tidak maksimun terhadap kemurnian bahan bakar dan minyak pelumas yang bersih.

B. Prinsip Pemisahan

Prinsip pembersihan terdiri dari beberapa jenis, hal ini disebabkan karena perbedaan berat jenis (BJ) zat cair tersebut. Namun yang sering dipakai di kapal yaitu:

1. Metode Gaya Gravitasi

Metode gaya gravitasi adalah cara daripada gaya berat, yaitu bahan bakar dari tangki dasar berganda dialirkan ke tangki penyimpanan bahan bakar dalam waktu tertentu untuk mengendapkan air dan lumpur yang dikandung oleh bahan bakar
Contoh:
Suatu cairan yang mengandung minyak jika diendapkan pada suatu wadah atau tangki maka dengan gaya gravitasi bumi cairan yang mempunyai berat jenis yang lebih besar akan ketitik pusat bumi daripada cairan yang mempunyai berat jenis lebih kecil, seperti pada gambar (2-1).

2. Metode Pembersih Sentrifugal

Mesin pemisah kotoran yang lazim disebut Separator/purifier yaitu pemisah dengan putaran yaitu melakukan pemisahan dengan pengendapan di bidang sentrifugal.
Jika pengendapan dengan gaya sentrifugal bekerja sesuai dengan rpm 1500-1900 per menit, maka pemisahan dan pembersihannya jauh lebih besar daripada pengendapan gravitasi bumi, seperti pada gambar (2-2).
Keuntungan-keuntungan Purifier jenis Alva Laval Type MPOX 205 adalah:

a. Lumpur-lumpur dapat dipisahkan dengan mudah dan dibuang dengan cara diblow up.
b. Gerakan pembuangan lumpur dilakukan dalam suatu waktu yang singkat dengan pembersih yang tinggi.
c. Proses pembersihan jauh lebih efisien dan ekonomis disbanding dengan metode gravitasi.


C. Cara kerja Purifier

Cara kerja purifier sangat identik dengan gaya berat yang daiam prosesnya didukung oleh gaya sentrifugal sehingga proses pemisahannya sangat cepat. Percepatan gaya sentrifugal besarnya antara 6000-7000 kali lebih besar dari pengendapan gravitasi statis.
Pada gambar yang terlampir (2-3) memperlihatkan bentuk bagan suatu bowl dari sentrifugal, susunan alat-alat dan cara kerjanya sebagai berikut:
Bowl itu terbagi atas dua bagian yaitu: bagian atas (1) dan bagian bawah (2) di bagian bawah ini terletak suatu dasar yang dapat bergerak (3) jika pembersih tidak bergerak maka dasar ini terletak seperti digambarkan pada bagian kiri gambar. Cincin yang dapat dipindah – pindahkan (4) dibawah pengaruh pegas – pegas yang digambarkan, dalam posisi teratas, seperti dinyatakan dibagian kanan gambar. Sekeliling poros dekat (A) ada suatu cincin isian yang tidak bergerak (tidak digambarkan) dimana dapat dimasukkan air ke dalam kamar-kamar (5) atau (12) menurut keperluannya. Setelah sentrifugal mencapai putaran normal yaitu kira-kira 5 menit setelah digerakkan dari suatu tangki kecil yang khusus dipasang untuk itu, melalui cincin isi dimasukkan air ke dalam kamar (5). Melalui lubang-lubang (6) air ini masuk ke bawah dasar yang dapat bergerak (3). Jadi mendapat tekanan gaya-gaya sentrifugal dan dengan demikian dasar ini mengempa ke atas, dalam posisi yang digambarkan di sebelah kanan lubang (7), sekeliling bowl oleh karena itu sentrifugal tertutup dan siap pakai.

Setelah dimasukkan dahulu air dan sesudah itu minyak, maka pekerjaan yang normal dapat dimulai air yang telah dipisahkan keluar melalui lubang (8) dan minyak yang bersih keluar melalui pinggiran (9), kotoran yang dapat berkumpul secara lambat laun di bagian lingkaran yang diberi bentuk konis dinyatakan dengan (10). Untuk membersihkan "bowl" saluran masuk minyak ditutup dulu, sesudah itu sebagai pengganti minyak dimasukkan air, sehingga hanpir semua minyak yang tadinya berada di dalam bowl keluar melewati pinggiran (9). Kelebihan air keluar di (11). Sesudah itu air dimasukkan lagi dari tangki kecil melalui cincin isian ke dalam kamar (12). Dari sini air masuk melalui saluran (13) di atas cincin (4). Juga air ini mendapat tekanan oleh gaya-gaya sentrifugal dan mengempa cincin (4) ke bawah sambil menekan pegas-pegas menjadi satu, memang sebagian air keluar melalui lubang-lubang (15), akan tetapi yang masuk lebih banyak daripada yang hilang.

Karena menurunnya cincin (4) maka lubang-lubang (14) menjadi terbuka. Di atas dasar (3) suatu tekanan tinggi yang disebabkan oleh gaya sentrifugal dan air di dalam bowl. Tekanan ini mengempa dasar (3) ke bawah, dimana airnya di bawah keluar melalui lubang-lubang (14) dan (15). Oleh menurunnya dasar (3) maka lubang-lubang (7) menjadt terbuka oleh karena itu kotoran disemprotkan keluar dalam waktu komparteinen terpisah dan selubung aparat dimana air disalurkan keluar.

Jika selanjutnya pemasukan air melalui (12) dan (13) sebelah atas dan cincin diputuskan, maka semua air yang ada disana keluar melalui lubang-lubang (15), dan cincin ini dibawah pengaruh pegas-pegasnya kembali kedalam posisi teratas, keadaannya lalu kembali seperti pada permulaan uraian ini dan cara kerjahya dapat diulangi lagi.

D. Prosedur Pengoperasian dan Penghentian Purifier

1. Cara menjaiankan Purifier

Adapun petunjuk-petunjuk dalam menjaiankan purifier tipe MOPX 205 adalah:

a. Menghidupkan sumber tenaga dan papan penghubung utama yang ada dalam Control Room
b. Buka kran atau katup air tawar dari tangki air tawar ke purifier
c. Buka kran bahan bakar masuk dan keluar purifier.
d. Buka kran untuk heater atau pemanas dalam hal ini pemanas uap, untuk mendapatkan pemanasan yang rata inaka uap yang masuk harus distel dengan penunjukan angka antara 65° C-70° C.
e. Setelah semua kran dalam keadaan terbuka, maka langkah selaryutnya adalah periksa lubricating oil pada rumah worm gear yang dapat dilihat pada gelas duga, bila kurang segera ditambah.
f. Periksa rem (brake) harus dalam keadaan bebas.
g. Jalankan heater atau pemanas dengan menekan tombol on pada Control Box .
h. Jalankan pompa bahan bakar purifier.
i. Purifier siap untuk diopersaikan, dengan menekan tombol start maka motor dari purifier mulai berputar, dalam waktu lebih kurang 5 menit putaran dari purifier akan mencapai maksimal yang dapat dilihat pada penunjukan jarum ampere meter. Pada saat pertama start karena beban untuk berputar agak berat maka penunjukan jarum ampere meter mencapai 10 ampere, tetapi bila putaran sudah normal maka penunjukan jarum ampere meter akan bergerak turun hingga mencapai sekitar 6 ampere.
j. Setelah putaran normal dan maksimum maka dapat dilakukan sludging atau blow up secara manual dengan menggunakan air tawar 2-3 kali dengan tujuan membuang sisa-sisa kotoran yang menempel pada bowl disc.
k. Bila system air tawar sudah bekerja dengan baik maka purifier sudah siap untuk melaksanakan pemisahan bahan bakar dengan air dan kotoran, dengan menekan tombol on pada panel program kontrol purifier maka purifier akan bekerja secara otomatls untuk melakukan pemisahan bahan bakar.

2. Cara menghentikan Purifier

a. Tutup kran bahan bakar masuk dan keluar purifier
b. Matikan pemanas bahan bakar.
c. Blow up dengan menggunakan air tawar 2-3 kali
d. Tekan tombol off pada Panel Control Program Purifier maka secara otomatis purifier akan melakukan sludging terlebih dahulu untuk membuang kotoran yang tersisa di dalam bowl (mangkuk) sebelum purifier tersebut stop.
e. Stop motor purifier Apabila purifier sedang beroperasi ada empat hal yang perlu diperhatikan yaitu:
1) Temperatur bahan bakar
2) Tekanannya, baik tekanan hisap dan purifier maupun tekanan dan dalam purifier ke tangki harian bahan bakar.
3) Lubricating Oil (minyak lumas) pada rumah worm gear (roda gigi).
4) Getaran dan suara/bunyi yang mencurigakan pada purifier.

E. Perawatan Ditinjau dari Segi Manajemen

Berkembangnya suatu perusahaan pelayaran sangat tergantung pada kelancaran dan pengoperasian kapal-kapalnya. Salah satu tujuan dari perusahaan pelayaran adalah memperoleh keuntungan yang sebesar besarnya, keuntungan perusahaan akan bertambah bila pendapatan meningkat dan biaya operasi kapal dapat diminimalkan.
Demikian juga yang harus dilakukan pada purifier ini agar system instalasi bahan bakar pada motor induk tidak terganggu akibat bahan bakar tercampur kotoran dan air sehingga dapat mengganggu kelancaran operasi kapal yang pada akhirnya akan merugikan perusahaan maka purifier harus dirawat secara baik dan berencana sesuai dengan metode manajemen
Untung ruginya suatu perusahaan pelayaran sangat dipengaruhi pada perawatan kapal tersebut sedangkan perawatan ddtinjau dari sudut manajemen mencakup:

1. Planning (perencanaan)
2. Organizing (pengorganisasian)
3. Actuating (pelaksanaan)
4. Controlling (pengawasan)

Adapun tugas-tugas dan manajemen perawatan dapat diuraikan sebagai berikut:

1. Planning (perencanaan)

Sebelum memulai suatu manajemen perawatan dalam hal ini perawatan pada purifier terlebih dahulu dibuat suatu rencana yang sesuai dengan buku petunjuk yang diberikan oleh pabrik pembuat.
Maksud dari rencana perawatan diatas adalah perawatan yang meliputi pembersihan saringan secara rutin dan pengeluaran sisa-sisa kotoran setelah proses penyaringan akan mengendap pada piring-piringnya.
Apabila Purifier tersebut telah melampaui batas kerja (3000 jam) sesuai yang disayratkan maka akan segera diadakan overhould untuk pembersihan Purifier, karena kotoran-kotoran yang menempel harus dikeluarkan kemudian dibersihkan dengan menggunakan sekrap minyak solar.

2. Organizing (pengorganisasian)

Pengorganisasian adalah merupakan pembagian tugas yang akan dilaksanakan yaitu menyangkut perawatan yang telah disusun sehingga rencana perwatan tersebut dapa dilaksanakan dengan baik dan teratur, Jadi masisnis yang ditunjuk harus menyusun rencana kerja perwatan sesuai dengan buku petunjuk dan pengadaan suku cadang dari purifier tersebut. Agar rencana kerja perawatan purifier ini tidak bebenturan dengan perawatan mesin yang lain maka masinis yang ditunjuk harus berkonsultasi dengan kepala kerja dalam hal ini Masinis I.

3. Actuating (pelaksanaan)

Setelah rencana perawatan telah diorganisasikan atau disusun dengan baik, maka penanggung jawab pada perawatan purifier dalam hal ini Masinis yang ditunjuk dapat melaksanakan pengorganisasian rencana perwatan tersebut, termasuk penggantian suku cadang yang aus, robek dan rusak.

4. Contolling (pengawasan)

Pengawasan ini sangat penting pada perawatan dilihat dari segi manajemen, karena dengan pengawasan dapat dilihat sumber daya manusia yang berkualitas dan loyal terhadap perusahaan. Pengawasan pada setiap pekerjaan yang telah dilaksanakan, Karena pengawasan ini bukan saja untuk mencari kesalahan tetapi
juga untuk menemukan kesalahan dalam pelaksanaan tugas sehingga dapat diperbaiki demi kelancaran tugas dimasa yang akan datang.

F. Faktor-faktor Penyebab Peluberan Bahan Bakar

Pesawat purifier di atas kapal sangat penting sesuai dengan kegunaannya untuk membersihkan bahan bakar, dengan demikian kerusakan pada mesin akibat penggunaan bahan bakar yang tidak bersih dapat dikurangi.
Faktor yang memungkinkan terjadinya peluberan bahan bakar dari dalam purifier antara lain:
1. Pengaruh Gravity Disc
Kemampuan purifier untuk memisahkan bahan bakar dari air dan kotoran (lumpur) sangat dipengaruhi oleh ukuran gravity disc. Dalam purifier minyak yang masuk akan berputar, hal ini bertujuan untuk mengatur cara pelemparan sehingga zat cair yang mempunyai berat jenis lebih besar akan terlempar jauh, sedangkan berat jenisnya ringan dekat dengan sumbuh putaran.
Jika berat jenis minyak bahan bakar yang masuk ke purifier berubah-ubah maka perbandingan garis tengah (diameter) harus diubah. Untuk itu pada satu perangkat cincin pada setiap sentrifiigal yang mana garis tengah luar dari saluran pembuangan air dapat diubah. Dan cincin tersebut adalah gravity disc, agar cairan minyak dan air tidak bersatu atau bercampur kembali pada waktu minyak dan air itu keluar.

2. Pemilihan Gravity Disc

Gravity disc yang akan digunakan pada purifier teriebih dahulu diadakan pemilihan yang tepat agar mengurangi terjadinya peluberan bahan bakar. Hal ini perlu dilakukan karena pengaruh perbedaan berat jenis dari bahan bakar. Adapun hal yang dilakukan adalah:

a. Persediaan Gravity Disc

Jenis gravity disc ditentukan pada table di bawah ini. Hal ini terlihat perbedaan gravity disc pada diameternya dari beraiacam-macam gravity disc

Diameter Gravity Disc (mm) 63 64,5 60,5 68 70 73 78 84
Perbandingan (Berat Jenis) 0,900 0,965 0,956 0,930 0,920 0,88 0,870 0,840

b. Petunjuk Umum Pemilihan Gravity Disc

Untuk mendapatkan gravity disc yang cocok pada purifier yang dipakai saat sekarang harus rnemenuhi 4 (empat) macam syarat yang diperlukan antara lain:

1). Spesifik Gravity (berat jenis)
2). Viscosity (kekentalan)
3). Tabel seleksi Gravity Disc
4). SuhuPemanasa

3. Putaran Tidak Senter

Gagalnya purifier distart kembali setelah terjadi automatic stop disebabkan putarannya imbal (tidak senter) sehingga tidak mampu melampaui batas kritis. Pertama kali putarannya jalan pelan-pelan semakin lama putaran semakin cepat, untuk menuju putaran normal biasanya melalui putaran yang diiringi dengan getaran, getaran inilah yang dinamakan putaran kritis.
Putaran purifier yang imbal (tidak senter) sulit bahkan tidak mungkin mencapai putaran normal, apabila putaran tidak normal, maka daya atau tenaga untuk melempar dalam gaya sentrifugal tidak tercapai sehingga bahan bakar dan air akan tercampur. Sebab-sebab purifier putarannya tidak senter adalah:

a. Bowl Disc Kotor

Pada dinding bagian dalam bowl banyak kotoran-kotoran yang menempel. Agar bowl disc tidak kotor seperti yang dianjurkan oleh buku petunjuk purifier dilakukan pembersihan setiap 3000 jam pada saat pencucian bowl (mangkuk), bowl hood (kap mangkuk), bowl body (badan mangkuk) dan bowl disc (piringan mangkuk) serta dapat diperiksa bagian-bagian lainnya seperti: O-ring packing atau seal ring. Bila pada bagian-bagian tersebut rusak harus segera diganti untuk mencegah kebocoran pada purifier tersebut.

b. Ball Bearing (Bantalan)

Kerusakan pada ball bearing ini disebabkan oleh putaran poros yang tidak rata (senter) atau pemanasan bahan bakar yang terlalu tinggi, pada saat masuk ke purifier temperatur bahan bakar maksimun adalah 100°C. Jika ball bearing rusak jalan satu-satunya cara adalah diganti dengan yang baru.

c. Poros Purifier

Poros purifier yang bengkok disebabkan karena terlalu lama dipakai sehingga mengalami perubahan bentuk, disamping itu ujung poros bagian yang lurus permukaannya tidak rata lagi karena termakan korosi dan aus karena gesekan. Apabila poros yang sudah bengkok atau sudah aus, jalan terbaik yaitu harus diganti.

d. Drive Gear

Drive gear akan cepat rusak/aus bila system pelumasan kurang diperhatikan.penggunaan minyak lumas yang tidak sesuai di Drive gear dapat menyebabkan gear menjadi aus sehingga mempengaruhi terhadap penyaluran tenaga motor secara maksimun sehingga putaran motor akan berkurang, factor lain yang menyebabkan drive gear rusak yaitu dalam pemasangan kurang hati-hati.

FRESH WATER GENERATOR

A. Prinsip Kerja Distiller

1. Pemindahan Panas

Panas akan mengalir dari bagian cairan yang bersuhu tinggi ke cairan yang bersuhu rendah, besarnya pemindahan panas tergantung dari:
a. Perbedaan suhu antara bahan yang memberi dan bahan yang menerima panas.
b. Luas permukaan dimana panas mengalir.
c. Koefisien penghantar panas dari bahan-bahan yang dilalui panas.

2. Penguapan dan Pengembunan

Bila panas diberikan pada cairan dan terus ditambahkan maka suhu cairan akan naik hingga suatu titik yang disebut titik didih dan bila sudah mencapai titik tersebut masih diberikan panas maka cairan akan mendidih dan menguap. Apabila kemudian uap tersebut dikumpulkan dan diberi pendingin akan terjadi penyerapan panas dari uap ke bahan pendingin dalam suatu proses pengembunan, uap akan kembali menjadi wujud cair.

3. Pengaruh Tekanan terhadap suhu titik didih
Pada tekanan udara 1 atmosftr air akan mendidih pada suhu 100° C, bila tekanan naik maka suhu titik didihnya juga naik, demikian juga sebaliknya. Air pendingin motor induk yang masih tinggi suhunya dimamfaatkan sebagai pemanas pada Evaporator, karena pada ruangan ini tekanan dikurangi dengan suhu 60° C air akan mendidih maka terjadilah pembentukan uap dan mengalir ke kondensor. Pada saat terjadinya penguapan akan mengakibatkan kenaikan kadar garam pada sisa air laut yang tidak sempat menguap dalam Evaporator yang disebut gas brein dan untuk menjaga terjaminnya batas-batas keadaan kadar garam Evaporator dilengkapi dengan ejector brein untuk membuang kenaikan brein tersebut sedangkan kondensat yang terjadi dalam kondensor oleh pompa kondensat dialirkan ke tangki air tawar.

B. Istilah-istilah

Didatam suatu pesawat Fresh Water Generator terdapat terdapat beberapa macam alat Bantu yaitu;

1. Evaporator

Alat ini terletak didalam pesawat Fresh Water Generator bagian bawah dan mempunyai bentuk pipa kecil dimana media pemanas yaitu steam dan air tawar pendingin mesin induk berada didalam pipa dan air laut sebagai media yang akan dipanaskan berada diluar pipa.

2. Deflector

Alat ini terletak diatas Evaporator yang berfungsi untuk menahan percikan-percikan air laut yang mendidih sehingga percikan tersebut tidak ikut bersama uap.

3. Condensor

Terletak diatas Deflector, bentuknya seperti cooler yaitu pipa-pipa kecil (spiral) yang didalamnya mengalir air laut yang berfungsi mengubah uap menjadi titik air sehingga menghasilkan air distilasi.

4. Air Ejector

Mempunyai bentuk seperti kerucut yang berfungsi menghisap udara yang berada dalam ruang pemanas dan didalam ruang pengembunan untuk divacumkam sehingga terjadi hampa udara.

5. Ejector Pump

Berada diluar pesawat Fresh Water Generator, alat ini berfungsi untuk memompakan air laut sebagai keperluan dari Ejector udara digunakan untuk proses kavacuman dan mengisap air laut untuk diubah/produksi menjadi air tawar.

6. Distillate Pump
Berfungsi untuk menghisap air distillate atau air sulingan yang sudah jadi dari Condensor kemudian dipompakan ke tangki-tangki penampungan air tawar.

C. Proses menjalankan (ON)

Pesawat ini dijalankan pada saat kapal full away, sebab pada saat olah gerak temperatur air pendingin mesin induk dan steam selalu berubah-ubah. Adapun proses menjalankan sebagai berikut:

1. Buka kran tekan dari ejector pump
Buka kran isap dari ejector pump
Buka kran supply air laut
Jalankan ejector pump
2. Bila Fresh Water Generator telah mencapai vacuum
3. Buka kran masuk feed water (air laut)
Buka kran keluar untuk pemanas (air tawar)
Buka kran masuk untuk pemanas (air tawar)
4. Buka kran air laut keluar kondensor Buka kran air laut masuk kondensor
5. Biarkan beberapa saat untuk memproduksi, setelah itu
6. Jalankan pompa distillate plant
Buka kran cerat (jangan dibuka penuh)
7. Hidupkan salinity meter / alarm
Putar perlahan-lahan indicator, air garam menuju batas maximun 2 ppm
Bila terjadi alarm turunkan indicator sampai lampu alarm mati dan lakukan untuk mencapai harga air garam 2 ppm
Bila sudah mencapai 2 ppm, tutup kran distillate pump
Catat angka yang tertera diflow meter air dan catat pula waktunya pada saat itu
8. Selesai

D. Kegiatan setelah Fresh Water Generator beroperasi

Yang perlu diperhatikan dalam memeriksa keadaan pesawat fresh water generator pada saat beroperasi adalah:

1. Manometer tekanan pada pompa ejector
2. Temperatur inlet dan outlet water heatmg/pemanas
3. Temperatur inlet dan outlet air laut pada kondensor
4. Manometer tekanan pada pompa distilasi
5. Kadar garam pada salino meter
6. Kapasitas air tawar yang diproduksi yaitu pada flow meter dan tangki air minum
7. Kebocoran-kebocoran pada pompa
8. Penambahan zat kimia maxi vap (300 ml) pada aliran air laut yang menuju keevaporator agar proses penguapan mencapai maksimal

E. Proses Menghentikan (OFF)

1. Tutup kran sebelum flow meter catat angka yang tertera pada saat itu Matikan pompa distillate plant
2. Tutup kran pemanas masuk dan keluar evaporator
3. Tutup kran pendingin masuk dan keluar kondensor
4. Tutup kran supply air laut
5. Matikan pompa ejector
6. Tutup kran isap dan tekan air laut
7. Selesai

Keterangan

Pesawat ini dihentikan pada saat setengah jam lagi kapal akan olah gerak (stand by)
F. Gangguan yang timbul pada bagian-bagian Fresh Water Generator

1. Terjadinya penyempitan aliran dalam ejector
Ejector merupakan pesawat yang dipergunakan untuk memindahkan udara atau gas-gas yang tidak dapat dikondensasikan dari tempat vacuum. Dimana air yang tertekan dialirkan melalui sebuah nozzle yang ada dalam ejector dan mengakibatkan air yang keluar dari nozzle mempunyai kecepatan besar sehingga udara serta gas-gas yang tidak dapat dikondensasikan dari tempat vacuum dalam semburan air yang berkecepatan tinggi, air yang digunakan disini adalah air laut dimana air laut itu masih mengandung kotoran-kotoran yang terhisap oleh pompa sehingga bila dibiarkan secara terus-menerus akan mempersempit atiran pada ejector, ini jelas berpengaruh terhadap kevacuman didalam ruang. Ejector akan bekerja pada saat tekanan airnya tinggi, maka dengan rendahnya tekanan air yang masuk pada ejector sangat mempengaruhi produksi air tawar. Untuk mengatasi hal ini, sebaiknya ejector dilepas dan direndam dalam larutan kimia untuk beberapa saat lamanya, dan bilas dengan air tawar lalu bersihkan sisa-sisa kotoran pada ejector tersebut.

2. Pengaruh Pompa Ejector

Produksi air tawar yang menurun dapat juga diakibatkan oleh pompa ejector, ini disebabkan oleh tekanan pompa ejector yang turun, maka kecepatan air yang dialirkan berkurang, dalam usahanya menghisap udara ke evaporator dan kondensor akan berkurang sehingga pelaksanaan pemakuman tidak dapat dicapai dengan baik. Beberapa hal yang sering terjadi yaitu kebocoran remis packing sehingga memertukan penggantia dengan yang baru serta pembersihan saringan air laut.

3. Kebocoran / kotornya kondensor

Kondensor adalah alat untuk mengubah bentuk uap menjadi bentuk cair (air) dengan proses kondensasi dalam kondensor dengan menggunakan air laut sebagai media pendingin. Pada kondensor ini sering terjadi atau timbul kotoran yang diakibatkan oleh air laut itu sendiri yang dapat menimbulkan kerak-kerak pada saluran kondensor sehingga dapat menghambat proses kondensasi, bila dibiarkan terus-menerus dapat menimbulkan kebocoran.
Untuk mengatasi hal tersebut sebaiknya dilaksanakan pembersihan setiap 6 bulan sekali kalau perlu dilaksanakan penggantia zink.

4. Turunnya Suhu Air Pendingin Motor Induk

Yang penting dalam proses penguapan air yaitu tekanan dan temperatur. Untuk proses penguapan air akan lebih cepat apabila tekanan diturunkan dan temperatur panas dunaikkan.
Untuk mengatasi turunnya suhu air pendingin motor induk yang masuk ke evaporator dapat dilaksanakan dengan mengatur pembukaan kran masuk maupun keluar pada evaporator sampai penghasilan air tawar yang terlihat pada gelas duga sudah normal. Tapi secara hati-hati sebab dapat berpengaruh terhadap air pendingin yang masuk kedalam motor induk.pada saat olah gerak distillate harus dimatikan karena air pendingin motor induk suhunya berubah-ubah sehingga uap yang terbentukpun tidak sempurna.

5. Menurunnya produksi Fresh Water Generator

Penyebab menurunnya produksi air tawar diketahui oleh tergangunya system antara lain;
a. Terdapat kerak-kerak dibagian luar pipa evaporator sehingga penyerahan panas tidak sempuma
Pada pipa-pipa pemanas sering sekali terjadi pembentukan kerak-kerak yang terjadi diiuar pipa yaitu pada sisi air laut, air laut akan mendidih dan menguap diiuar sisi air pemanas dan mengakibatkan air laut banyak yang menempel pada pipa-pipa tersebut lama-kelamaan akan timbul kerak-kerak dibagian luar pipa dan akan menyebabkan berkurangnya kemampuan evaporator untuk menghasilkan uap.
b. Terjadinya Over Load
Terjadinya over load pada motor sehngga motor berhenti bekerja akibat beban berlebihan sehingga kegiatan supply air laut terhenti.
c. Terdapat Udara dalam Sistem
Udara masuk pada bagian hisap pompa sehingga dapat menghambat sirkulasi air akibat adanya udara sebagai penghalang.

G. Pemeliharaan yang harus dilakukan pada bagian-bagian antara lain:

1. Evaporator

Setiap 6 bulan sekali bagian dari pipa-pipa pemanas harus diperiksa dan dibersihkan dari kerak-kerak atau karat yang menempel melalui metode kimia.

2. Kondensor

Setiap 6 bulan sekali penutup kondensor dibuka dan pipa-pipa pendinginnya diperiksa dari kemungkinan pembentukan kerak-kerak serta dibersihkan.

3. Ejector

Setiap 6 bulan sekali nozzle dan diffuse (penyembur) dilepas dan diperiksa dari kemungkinan kerusakan, bila tersumbat dari kotoran supaya dibersihkan dan bila terjadi kerusakan segera diadakan perbaikan.

4. Strainer

Setiap 5 bulan sekali saringan dan pipa air pendingin dilepas dan dibersihka dengan air bertekanan

5. Distillate Pump

a. Gland packing
Setiap 3 bulan sekali diperiksa kondisi packing dari kebocoran bila pompa dijalankan kalau perlu diadakan perbaikan.
b. Setahunsekali diadakan pemeriksaan komponen-komponen pompa dari kerusakan dan korosi yaitu pada bagian imfeller, casing ring, shaft.

6. Menurunnya produksi Fresh Water Generator

a. Terdapat kerak-kerak dibagian luar pipa evaporator
Untuk menghilangkan dan menghancurkan kerak-kerak pada pipa-pipa dapat dilakukan dua metode yaitu:
1). Metode biasa (physical methode) meliputi:
a). Penyemprotan air atau angin dengan bertekanan pada pipa.
b). Menggunakan sikat atau menyekrap kerak.
2). Metode Kimia (chemical methode)
Pada methode pembersihan ini mempergunakan bahan chemical Achid powder dari Naleet yang dicampur dengan air tawar dengan perbandingan 1:10 atau 10% chemical dari jumlah larutannya.
Larutan kimia ini dituang dalam evaporator melalui lubang sigh glass sampai pipa-pipanya terendam. Waktu yang ditentukan untuk pembersihan tergantung pada ketebalan kerak.

b. Terjadinya Over Load pada Motor
Hal ini disebabkan oleh:
1). Bearing kelebihan panas, karena hubungan pada center motor dengan pompa tidak terpusat sehingga harus dilepas dan diganti.
2). Gland packing terlalu kencang dan poros sulit berputar, maka gland packing hams dilonggarkan dan diganti.
c. Terdapat udara dalam system Hal ini disebabkan oleh:
1). Kebocoran pada pipa hisap dan harus diganti atau diperbaiki dengan cara cara dilas.
2). Gland packing pompa terlalu longgar sehingga harus diatur atau dikencangkan.

6. Separator Shell

Setiap setahun harus diadakan pemeriksaan terhadap kotoran yang menempel pada bagian separator shell.

Informasi tentang AZIPOD PROPULSION

Azipod adalah azimuth thruster listrik podded yang diproduksi oleh ABB Group. Dikembangkan di Finlandia secara bersama oleh perusahaan pembuatan kapal masa-yards dan ABB, Azipod adalah unit propulsi laut yang terdiri dari baling pitch tetap yang dipasang pada gondola yang dapat dikemudikan ( "Pod ") yang juga berisi motor listrik yang menggerakkan baling.

Meskipun  "Azipod " adalah nama merek terdaftar, terkadang digunakan secara tidak benar sebagai merek dagang generik untuk unit propulsi podded yang diproduksi oleh perusahaan lain

Di dalam pendorong tradisional azimuth seperti pendorong Z-drive dan L-drive, Propeller digerakkan oleh motor elektrik atau mesin diesel di dalam lambung kapal. Propeller digabungkan ke penggerak utama dengan poros dan bevel Gear yang memungkinkan memutar baling-baling tentang sumbu vertikal. Jenis sistem propulsi ini memiliki tradisi panjang sepanjang 1990-an dan saat ini unit propulsi tersebut diproduksi oleh sejumlah perusahaan di seluruh dunia.

Dalam unit Azipod, motor listrik dipasang di dalam unit propulsi dan baling-baling terhubung langsung ke poros motor. tenaga listrik untuk motor propulsi dilakukan melalui slip Ring yang membiarkan unit Azipod berputar 360 derajat tentang sumbu vertikal. karena unit Azipod memanfaatkan propellers pitch tetap, daya selalu disalurkan melalui drive variabel-frekuensi atau cycloconverter yang memungkinkan kecepatan dan kontrol arah motor propulsi.

Propeler dari Pod ini biasanya menghadap ke depan karena dalam konfigurasi yang menarik (atau traktor), Propeller lebih efisien karena operasi dalam aliran yang tidak terganggu. Karena dapat berputar di sekitar sumbu gunung, Pod dapat menerapkan dorong ke segala arah. Azimuth pendorong memungkinkan kapal untuk menjadi lebih bermanuver dan memungkinkan mereka untuk melakukan perjalanan mundur hampir seefisien mereka dapat melakukan perjalanan ke depan. Dalam rangka untuk mendapatkan yang terbaik dari itu, penanganan kapal pada simulator dan model berawak diperlukan.

Desain podded biasanya mencapai efisiensi bahan bakar 9% lebih baik daripada sistem propulsi konvensional ketika pertama kali dipasang pada 1990-an. Perbaikan desain konvensional telah menyusut kesenjangan untuk 6%-8%, tetapi di sisi lain aliran hidrodinamik di sekitar Azipod telah diperbaiki oleh retrofits sirip dan optimasi komputer yang dinamis dari sudut operasi masing-masing polong dalam instalasi multipod, menghasilkan peningkatan efisiensi secara keseluruhan sekarang dalam kisaran 18%


Pada 1987, Dewan navigasi Nasional Finlandia membuat proposal kerjasama untuk perusahaan peralatan listrik multinasional ABB Group dan pembuat kapal Finlandia masa-Yard untuk pengembangan jenis baru unit propulsi listrik.  sebelum ini, perusahaan telah bekerja sama selama puluhan tahun di bidang sistem propulsi Diesel-Elektrik dan pada tahun 1980-an memproduksi acara pemecah suasana pertama dengan motor penggerak dan cycloconverters saat ini.

Pengembangan prototipe dimulai pada 1989 dan unit pertama sudah siap untuk instalasi pada tahun berikutnya. unit 1,5 MW, yang dijuluki "Azipod " (singkatan dari hard disk podded listrik azimuthing ) dipasang di sebuah kapal pendukung pelayaran di Finlandia yang dibangun 1979 Seili di galangan kapal Hietalahti di Helsinki, Finlandia. Setelah refit, pertunjukan icebreaking kapal itu jauh meningkat dan dia juga mengetahui bahwa ia mampu memecahkan serangan es (mundur). Penemuan mode operasi baru ini akhirnya berujung pada pengembangan konsep kapal berakting ganda pada awal 1990an. ketika Seili dipasang kembali dengan sistem propulsi baru pada tahun 2000-an, unit prototipe disumbangkan ke Forum Marinum dan dipamerkan di Turku, Finlandia.\

Setelah pengalaman  dari instalasi prototipe, pengembangan konsep Azipod dilanjutkan dan unit berikutnya dipasang pada dua tanker minyak Finlandia, Uikku dan Lunni, di 1993 dan 1994, masing-masing. Hampir delapan kali lebih kuat sebagai prototipe, 11,4 MW Azipod unit jauh meningkatkan kemampuan icegoing kapal yang sudah dibangun dengan kemampuan icebreaking independen dalam pikiran. sejak tahun 1990-an, sebagian besar kapal yang mampu beroperasi di es tanpa pendamping icebreaker telah dilengkapi dengan sistem propulsi Azipod. 18

Pertama tiga unit Azipod adalah dari apa yang disebut  "mendorong " jenis baling-baling dipasang di belakang gondola. Dalam instalasi berikutnya, ABB mengadopsi konfigurasi "menarik " yang lebih efisien, mirip dengan pesawat berpenggerak Propeller.

Pertama di dunia kapal pesiar dilengkapi dengan Azipod propulsi unit, Elation, disampaikan oleh Kværner masa-yards Helsinki galangan kapal pada musim semi 1998.  Meskipun Azipod awalnya dikembangkan untuk kapal icebreaking, kapal pesiar telah menjadi kelompok terbesar dari kapal dengan jenis yang akan dilengkapi dengan sistem propulsi Azipod sejak tahun 1990-an dan keberhasilan unit propulsi listrik podded telah membuka jalan bagi pesaing seperti Rolls-Royce Mermaid. Di antara kapal yang dilengkapi dengan unit Azipod adalah Royal Caribbean International Voyager-, Freedom-dan Oasis-kelas kapal pesiar, masing-masing memegang gelar kapal pesiar terbesar di dunia pada saat pengiriman.

Pengembangan lain dari konsep propulsi listrik podded asli adalah Compact Azipod, unit Azipod yang lebih kecil diperkenalkan pada awal tahun 2000-an. Hal ini dimaksudkan untuk kapal kecil seperti kapal penelitian dan Yacht serta rig pengeboran diposisikan secara dinamis yang dapat memanfaatkan hingga delapan propulsors tersebut.
Azipod Compact yang lebih kecil berbeda dari unit ukuran penuh oleh motor sinkron magnet permanen yang langsung didinginkan oleh air laut. Untuk kapal pengeboran, itu juga tersedia dalam  "mendorong " konfigurasi dan dapat dilengkapi dengan Nozzle untuk meningkatkan dorong tarik tonggak dalam aplikasi alat tulis. tidak seperti unit Azipod berukuran penuh yang dirakit di Finlandia, unit Compact Azipod diproduksi di China.